Ограничения работы портов Азово-Черноморского бассейна привели к резкому сокращению экспорта российского зерна. По оценке участников рынка, поставки через южные порты упали в четыре раза, а закупочные цены на пшеницу в отдельных регионах снизились до 6–8 рублей за килограмм при себестоимости 11–13,5 рубля. Производители предупреждают о сокращении оборотного капитала и рисках для будущих посевных кампаний.
Российские производители зерна столкнулись с существенным ухудшением условий реализации урожая на фоне ограничений работы морской инфраструктуры юга страны.
По данным участника рынка, закупочная стоимость пшеницы в Краснодарском и Ставропольском краях снизилась до 7–8 рублей за килограмм. В Ростовской области цены в отдельных случаях опустились до 6 рублей.
При этом себестоимость производства оценивается в 11–13,5 рубля за килограмм.
Таким образом, часть производителей вынуждена реализовывать урожай по ценам ниже производственных затрат.
Одной из основных причин сложившейся ситуации участники рынка называют ограничения экспортной логистики.
По информации «Ставэкспорта», Краснодарский и Ставропольский края вместе с Ростовской областью ежегодно производят около 40 млн тонн зерна при внутреннем потреблении приблизительно 9 млн тонн.
Значительная часть продукции традиционно предназначалась для внешних рынков.
До введения ограничений на южные порты приходилось более 70% российского аграрного экспорта, утверждают представители компании.
Дополнительное давление на производителей оказывают тарифные ограничения и расходы на транспортировку.
В частности, альтернативная доставка зерна через порты Санкт-Петербурга и Дальнего Востока существенно увеличивает логистические издержки.
По оценке экономиста Александра Полиди, сложившаяся ситуация создает риски не только для текущих доходов сельхозпредприятий, но и для их дальнейшей инвестиционной деятельности.
Продажа продукции ниже себестоимости уменьшает объем доступного оборотного капитала, необходимого для финансирования следующего производственного цикла.
В результате отдельные хозяйства могут пересмотреть структуру посевов и сократить площади под зерновыми культурами.
В июле–августе 2026 года объем перевалки сельскохозяйственных грузов через морские порты Краснодарского края составил 3,8 млн тонн против 7,9 млн тонн за аналогичный период прошлого года.
Представители региональных властей сообщают о работе по расширению рынков сбыта и увеличению доли продукции глубокой переработки в аграрном экспорте.
Однако участники рынка считают, что без восстановления экономически доступных экспортных маршрутов финансовое положение части сельхозпроизводителей может продолжить ухудшаться.
Таким образом, ограничения портовой логистики становятся не только проблемой экспортеров, но и фактором риска для всей производственной цепочки российского агропромышленного комплекса.
Добавить комментарий